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山东部分港口黑色商品调研总结报告
编辑:快频彩票   发布时间:2020-12-20 10:48

  产业研究中心研究员调研了山东地区部分港口铁矿石的有关港口运行和贸易情况。所调研的山东地区董家口、日照、黄岛港口铁矿石堆场容积为5100万吨,占全国堆场总容积的20.59%,三港27日库存量2896万吨,占统计总量的13.40%,日均疏港量51.5万吨,占全国疏港量统计总量的16.10%,具有一定的代表性。

  2101合约可能仍然会延续以日照、青岛为主要交割地,卡拉拉粉为主要交割品种来进行交割。2016年以来,01合约的最大交割量为1601合约的161万吨,最小交割量为1901合约的8万吨,近三年来交割基差为正。近期合约中,2009合约交割26万吨,2010合约27万吨。9月以前,金布巴粉始终以高性价比成为主要的交割标的,但其流动性好、库存长期偏低的特点常常促成供不应求的交割情绪。大商所将卡拉拉粉纳入新交割品范围后,2009合约交割16万吨金布巴粉和10万吨卡拉拉粉。从港口调研结果来看,截至11月24日,日照和青岛地区卡拉拉库存量不超过14万吨,货权集中,若延续近期的趋势,可交割品较少的情况可能将持续,或将出现混合交割的情况。

  “在港船舶数量”和“压港”(overstock)两概念存在概念上的细节差异。本年度6-8月公布的“在港船舶数量”呈现出明显高于往年的情况,入秋以来逐步减少,但从盘面的反应情况看,如何对待这一反常现象,市场在不同时间、不同行情趋势的运行阶段上,存在不同的理解。从严谨的角度看,应以“在港锚泊船舶数量/重量”来代替“在港船舶数”和“压港”来描述这一统计数据。

  从调研的结果看,到达锚地的船只及携带的货物较多,不能简单等同为超出了港口最大吞吐和输运能力。因此,仅仅凭在港船舶数量较多/船舶吨位较大,来判定矿石到港超出了港口的接货能力,产生字面意义的“overstock(压港)”是不准确的。如果定义船只到港后,由于种种因素等待卸货,超出了原先的卸货时间区间而产生滞期为“压港”(overstock),则这一“压港”现象出现的时间很短。据了解,铁矿现货贸易实务中,一般使用正本提单而非电放提单,出现货物先于提单到达目的地港的概率不大。因为单证等贸易因素影响压船压货的可能性较小。

  此前的压港(overstock)现象的成因,还与新冠疫情爆发后,有关部门对船只和船员的检疫情况有关。进入中国港口的船员均需进行新冠核酸检测,雨雪等不良天气也会影响穿着防护服的执勤人员的登船检验效率。目前,在世界疫情余波未平的现实下,我国对新冠疫情的防控已经常态化进行,港口卸港量持续处于高位。疫情这一变量暂时不会成为影响矿石到港的主要因素。但冬季港口浓雾和南半球外方港口可能的不良天气,可能会造成航运供给的小幅波动。

  目前日照港600017)有两条铁路线路,其中瓦日线亿吨。疏港方面,汽运和火运各占一半,汽运疏港每天超过20万吨,3000辆货车。焦炭出现汽运供给距离较远的外省、火运供给省内和距离较短的周边地区的运价倒挂现象,主要原因是火运和汽运价格结算方式不同。矿石方面,两地港口主要供给山东和江苏部分地区。董家口港40万吨级码头所停靠的淡水河谷的超大型船舶可以停靠,比一般的散货船运价低4-5美金。

  即将到来的2101合约交割,可能仍以卡拉拉交割为主,目前该品种货权集中,若港口库存量维持在现有水平,也有可能混合其他品种进行交割。在港口作业和运输方面,用“压港”来描述“在港锚泊的船舶数量”是不准确的,盘面对这一统计数据的反覆态度从侧面印证了这一点,但反之,随着“在港锚泊船只数量”的下降,“压港”(overstock)的可能性也大大降低了。港口的货物运输方式还受限于目的地到港口的运输成本,目前焦炭的到港运输价格就出现了倒挂的现象。

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